眼鏡蛇機不是規定必學特技飛行作，部隊可以綜合考量是否進行這個作的訓練，或者哪些人要進行哪些人則不需要。

關於眼鏡蛇機的實戰效果軍是存在爭議的，不過普遍的觀點認爲，掌握眼鏡蛇機更重要的意義在於掌握了更高超的飛行技。

你能飛眼鏡蛇說明你的技上了一個層次。

飛行技自然是越高越好。

鷹隼大隊的要求是全員眼鏡蛇。

可是除了聶劍鋒和唐磊磊，其他人都沒有訓練過該科目。開殲-7你想訓練也沒條件。當然，李戰在4-1實戰中急狀態下飛出來的超低空眼鏡蛇機不存在普及的可能。甚至讓李戰再來一次都不一定能飛出來。

聶劍鋒和唐磊磊在二師完了SU-27SK改裝後就全部飛完了特技飛行作，眼鏡蛇飛得很練。自然而然的，教就是他們倆來擔任了。

當然，李戰是要單飛的。他比聶劍鋒晚了兩年下部隊，可是飛行小時卻超過了聶劍鋒，可見此人飛行經驗多麼殘暴。

下午十四時整，雙拼塗裝的01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機起飛昇空。前一半荒漠塗裝後一半灰低可視塗裝的樣子，像極了頭髮鮮豔高昂頭顱的大公。

李戰什麼都沒有掛載，機燃油也是半數，戰機於做機的最佳狀態。做了幾次通場飛行之後，塔臺下達了開始訓練的指令。

所謂眼鏡蛇機，簡單地說就是戰機平飛然後突然快速拉起機頭仰角一百一十度到一百二十度之間，形短暫的機頭後仰屁向前的平飛狀態，在這個狀態下，戰機的速度會瞬間降低到直至接近零，從遠看戰機就像是懸崖勒馬。然後推桿機頭恢復到平飛狀態。

主要實施條件是高度和速度，一般要求在三千米到一萬一千米的高度實施，平飛進錶速在每小時三百到四百公里之間。在一千米高度以及以下高度做眼鏡蛇機必須經過嚴格的訓練。

李戰上次誤打誤撞在十幾米的超低空做出了疑似眼鏡蛇機，而且還是開的殲-7E，只能稱之爲奇蹟。理論上是不立的。

的駕駛要領表達起來十分簡單。

SU-27SK戰機的縱向電傳在空中飛行有兩種模式，分別爲“飛行”和“直接鏈”，換個角度理解的話，前一個模式實際上是自配平模式，後者則需要手配平。

開過SU-27的都知道，如果使用直接鏈模式，戰機的姿態非常的難以控制，尤其是配平問題。研製期間發生的空中解就是因爲縱向縱使用機械縱系統況下，飛行員桿拉桿極容易造飛機過載瞬間表碎骨折，後來才加裝了縱向電傳解決了這個災難的問題。

保持規定錶速平飛，飛行員手把“飛行”模式轉換到“直接鏈”模式，就是把電傳飛控斷開完全使用手控制，再斷開迎角限制，在零點二到零點三秒之間把縱桿拉到後極限位置，實現短時間機頭上仰到一百一十度或者一百二十度，飛機迎角在九十度左右。在機頭向下的時候，推桿至中立位置，使飛機向平飛恢復，接通“飛行”模式和迎角限制，恢復電傳系統的正常縱。

總結起來一句話：平飛，斷飛控迎角，拉桿，桿，接飛控迎角。

整個理論也是非常容易理解的。

普遍認爲該機的戰意義在於能夠使飛機在極短時間把速度降到最低，不就是利用飛機的整個升力面作爲巨大的減速板來達到迅速減速的目的嘛！

通過這樣的機來實現與後半球敵人的位置互換。被追擊的況下猛地來這麼一手，追擊的敵機會衝到你前面去，戰位置上的優勢方於是易主。

但有觀點認爲，在空戰中做這樣的機會讓自己變活靶子。這一方面的觀點也是有充分依據的。因爲在該作狀態中，戰機幾乎無速度可言，沒有速度就沒有能量。

可不就是活靶子嗎？

實際上沒有無效或者錯誤的戰作，只有運用錯誤的飛行員。

李戰是速度決勝的堅定支持者，不讓自己於儘可能接近極限速度的狀態他就沒安全。他對眼鏡蛇機的看法是建立在這個理論基礎之上的，因此很難界定他是眼鏡蛇有用論的支持還是眼鏡蛇無用論的支持者。

從宏觀的角度來講，不管你使用什麼格鬥作什麼作戰戰，只要最後活下來的是你，你就是天空之王。

李戰再一次走通場航線，但航路是三千米高度的訓練高度。空速保持在確的每小時四百二十五公里，以此速度進場站上空。

“我開始了！”

報出作口令之後，李戰迅速斷開電傳飛控和迎角限制，幾乎同時向後拉桿到底。平飛狀態的雙拼塗裝01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機像被猛地拽了繮繩的野馬，猛然揚起頭顱直指天空，在慣和向前能的作用下，機尾繼續向前走，機頭上仰的角度很快達到一百二十度。

嫺得不像新手。

然後失速了。

雙拼01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機翻滾著往下掉。

“嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟……”

連續不停地警報聲充斥著座艙，不用李戰報告，塔臺已經從保持通話狀態的無線電裡聽到了這些警報聲。

訓練眼鏡蛇機的風險主要現在失速，該飛行作之所以被認爲是世界高難度機作正是因爲高風險。整個過程要求飛行員的縱作和時機必須要確到零點五秒之。反過來說，正是因爲高難度所以被認爲不備普及的可能，無法普及的況下，自然就失去了戰意義。

“我失速了！接通飛控！”

李戰沉著冷靜，飛快的重新接通電傳飛控和迎角限制。隨即他發現迎角限制接通了，但是電傳飛控沒有反應。

“電傳飛控失靈！”

李戰迅速報告，同時不斷的通過縱桿給予戰機指令，戰機是有反應的，可是反應極其微弱，似乎有一看不見的力量在拽著它維持當前的失控狀態。

“再次接通飛控！”李戰再一次重複作。

依然沒有反應。

早期側衛系列戰機的通病不在於所謂的骨病，而在於其極其複雜的複合型縱系統。前文講過該機使用的是縱向電傳加橫向機械傳組合作爲縱系統，結構不但龐大而且複雜。一旦縱向電傳飛控失靈，幾乎沒有人能夠讓戰機保持平飛，戰機會朝前飛波浪線，機頭一下上仰一下俯衝，稍有不慎就失速。

飛眼鏡蛇機失個速尾個旋不值得大驚小怪。尾旋改出這些是每一名飛行員必備的技能，就如同座艙盲一樣。空軍飛行員還要記下幾十上百種險置預案的縱作，別以爲拉桿費那麼好拿的。

因此在知道雙拼01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機失速後，在塔臺擔任正指揮員的聶劍鋒並沒有很擔心，他當初學的時候失速尾旋兩次，功改出是常態。SU-27SK當然是比殲-7要好改很多的。

可是李戰報告飛控失靈，這個就很要命了。SU-27SK沒有機械備份縱系統，縱向電傳飛控系統失靈意味著飛行員失去了對戰機的控制。別說此時是失速翻滾下墜狀態，哪怕是高空平飛狀態這個也是非常要命的故障。

也許不是機械故障，也許只是因爲在某個節點戰機於某種狀態它就是失靈，像某些打火機，明明有很多油就是打不著，可當然準備放棄的時候再打，“騰”的一下著了。

現代戰機是龐大複雜的系統工程結晶，許多故障難以從技範疇來解釋。比如曾經037號殲-7EGG，當時他還殲-7E，前起落架卡住，迫降後機務進行檢查沒發現損傷，樓以一榔頭下去正常了。這個就很難從常規的角度來解釋。

此時雙拼01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機的狀態是兩翼翻滾、搖擺、舞，戰機沒有進尾旋狀態，但像降落傘打開失敗的傘兵……

李戰一點速度都沒有了。

他拉起機頭眼鏡蛇的時候，空速以，每秒大概一百八十多公里每小時的速度率下降，也就是說戰機的屁向前的時候，李戰基本上沒速度了。

可是他還有高度。

眼鏡蛇機三千米的最低訓練安全高度，李戰還要時間。

他不斷地重複接通電傳飛控的作，同時不斷地通過縱桿向戰機下達作指令，試圖把繮的野馬重新控制在手裡。

“幺，準備跳傘，你沒什麼高度了！”聶劍鋒果斷下達了指令。

雙拼01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機也就剩下那麼幾百個小時的壽命了，真正的戰士應該戰死沙場，他能夠在訓練場被李戰搞死也是榮的。

李戰說，“我還一千多米呢，大把時間別著急！”

他是搞過十幾米超低空眼鏡蛇的男人，他是七十秒裡能夠完三百零一個作的男人，一千多米地高足夠他狠狠地爲建設強大人民空軍保全軍隊財產狠狠貢獻一把力量了。

“別逞能！蘇兩七的缺陷你是知道的！”聶劍鋒嚴肅地提醒道。

李戰沉聲回答，“明白，最低跳傘高度挽回不了局面我就跳傘，旅長在邊上嗎？”

“旅長不在我在，我是政委。”包冠華拿起送話說道。

包冠華是副指揮員，飛高風險作要有副團級以上領導在場。101旅的班子還沒配齊，正團級領導比較，本不夠用。所以這位煥發第二春的老政委就親自上陣坐鎮塔臺了。

李戰說，“報告政委，我請求關車重新開車，完畢！”

這是什麼梗？

包冠華沒明白過來。

一千多米地高也十來秒鐘的時間。

聶劍鋒顧不上向包冠華解釋，他急聲對李戰說，“幺！關開車改出不備普遍！你要慎重！”

李戰打定主意了，“沒別的辦法了，我試一試。”

除非發機故障，比如火災，否則輕易不能在空中關閉發機。因爲空中開車不是每一次都能功的。戰機有APU，輔助力系統，也稱輔助電力系統，主要作用就是用於依靠自電力啓發機，尤其是在空中。戰機在地面，通常使用地面電源車來幫助發機開車，因爲這是最靠譜的，同時節約戰機自的電源能源。

空中開車爲什麼不能確保每一次都功？

渦噴航空發機也好渦扇航空發機也罷，在工作的時候需要燃燒大量的空氣，看看戰鬥機那不比機小多的進氣道就知道了。這就要求戰機必須要在規定的高度、合適的迎風向的況下才能進行空中開車，換言之戰機的姿態必須要符合要求。

雙拼01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰鬥機現在的姿態顯然完全的不符合要求。

李戰之所以要向塔臺申請，正是因爲戰機姿態不符合空中開車要求，在這種況下他是不能主關車的。

力是一切，失去力的戰機就是一塊板磚。

主關車後如果無法重新啓，李戰要承認責任。

聶劍鋒如此激地勸說他慎重的真正原因在於此。本來沒自己什麼事，只要作作符合規範，飛機摔了就摔了，反正沒多久活頭，可你人很重要啊，101旅的頂樑柱是一點事都不能有的。現在你要在不符合規定的況下嘗試新的置辦法，這不是自己作死呢嗎？