簽約儀式上，陳邁康一臉羨慕的著旁邊的大個子。

“這才二十一歲吧，就拿到了千萬級別的大合同。”陳邁康長嘆一口氣。

陳邁康並不知道，旁給這位年輕的大個子，在十六年後會爲他的領導。

旁邊，東方隊的總經理臉上也樂開了花。作爲培養球員的球隊，他們也能從鉅額的廣告代言費中分一杯羹。

飛躍育給大姚開出了一個七年7000萬人民幣的代言合同，相當於是一年1000萬。

這個金額在現在看來不算是大合同的，但是以當時的收水平和國的育市場行而言，飛躍育都快被當冤大頭了。。

要知道當時安踏簽下孔令輝指導，也只是給了一年300萬。

孔指導人帥球猛不禿頭，各種冠軍拿的手，而且乒乓球還是國球，羣衆基礎非常的大，拿到300萬的代言合同已經是天價了。

大姚這種還沒有在國際上打出價的球員，給他開1000萬一年，的確是溢價太多。

歷史上大姚以狀元的份進到NBA，並且打了一年，耐克才只肯給出4年160萬金的合同，一年40萬金，只相當於320萬人民幣。

而當時姚團隊的要價也不高，只要4年500萬金，也就相當於是一年1000萬人民幣，可這個價格耐克都不給。

直到第二年，大姚突飛猛進，才獲得了銳步七年5000萬金的代言合同。

所以飛躍育開出的這個價碼，相當於大姚進到NBA以後的開價，算是提前給高薪了。

而且飛躍育還額外給出了一個附加條款，如果大姚能進到NBA的話，那麼代言金額直接翻倍！

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這擺明了就是在說，別再國混了，趕快去NBA吧！

與此同時, 飛躍育的專賣店開始在全國各個城市飛速擴張起來。

李衛東採取的是加盟店的擴張模式, 而且加盟費收的並不高，目的就是要用最短的時間，讓飛躍育的專賣店遍佈全國。

對於加盟商，飛躍育基本上是來者不拒的。

而在這個過程當中, 也有很多加盟商會倒閉。

事實上飛躍育的產品定位是中高端路線, 如果是在繁華商區，肯定沒有問題, 但專賣店開在人流量不是很大的地方, 十有八九是要虧本倒閉的。

飛躍的高端產品，諸如科比、卡特、麥等人的簽名球鞋, 價格足以跟耐克、阿迪等國際大品牌對標。

而中端的產品，價格則要便宜許多, 但依舊要比國產品牌貴一些。至於低端產品, 則完全沒有。

李衛東給飛躍育定下的策略, 本來就不包含低端產品。飛躍育請的都是NBA巨星級別的代言人，若是再做低端市場的話, 反而會影響到品牌價值。

而且低端產品利潤也低, 國有那麼多小作坊去做地攤貨, 李衛東何必再去摻合一腳！

……

富康農機公司，李衛東著公司的業績報表, 表有些嚴肅。

對比起去年，富康農機的業績出現了下。

進到二十一世紀以後, 中國本土的農機企業進到一個比較困難的時期。

在九十年代中後期，很多國際著名的農機企業，就開始在中國建立獨資廠或合資廠，實施了本土化的戰略。

這些國際農機企業的技更高, 資本更雄厚, 很快就佔領了中高端的市場，很多本土的老字號國企, 也不得不跟外資展開合作，纔可以繼續生存下去。

而大量民營也迅速的崛起。不是所有的民營企業都有富康農機這樣大的規模和出的技研發能力的。絕大多數的民營農機企業，技落後，資本也, 只能做一些低端單產品。

民營農機企業產品的品質雖然不敢恭維, 但勝在價格便宜。因此那些利潤很微博的低端市場，迅速的被民營農機企業所佔領。

結果夾在中間的那些農機企業就倒黴了。中高端市場，比不過外資跟合資企業，低端市場上, 價格又打不過民營農機企業。

於是這一類沒有技、缺乏資金、管理又不到位的企業，在九十年代末期，基本上都被市場淘汰了。即便是活下來的，日子也不好過，能夠勉強維持正常經營，就算是不錯的了。

農機行業的苦日子，要堅持到2004年纔會好轉。在2004年，國家頒佈了《農業機械促進法》，在政策上對農機進行大力度的扶持。

接著在2006年，國家又全面的取消了農業稅。農民手裡有了更多的錢，自然就會去購買更多的農機。

政策上的幫助，帶了國農機工業的發展，國農機產業規模、企業自主創新能力、科技研發和產品質量水平，以及農機的出口，都翻了好幾個臺階。從2004年到2014年這十年，也被稱之爲中國農機工業的黃金十年。

如今距離2004年還有三年的時間，正是國農機行業最困難的事。

富康農機的規模比不上那些國資控的大企業，像是一拖廠、中聯那種國的龍頭企業，不是底蘊深厚，規模也非常的龐大，這是民營企業無法比擬的。

論技的話，富康農機在本土企業中算是強的，但是跟外資企業比還是有比較大的差距。跟那些本土生產的外資企業或者合資企業競爭，還是得靠打價格戰。

就比如富康農機生產的棉花收割機，就是靠著低廉的價格，纔拿下了西北的那一片市場。

但建設兵團那邊，也不可能每年都採購上百臺的棉花收割機，今年建設兵團的採購量有所減，也使得富康工程的利潤減了許多。

富康工程的另一大產品是農用三車。

然而經歷了十年的發展，農用三車的市場幾乎已經飽和了，農用三車的銷量，也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。

更重要的是國很多的城市，都祭出了“令”！

托車曾經是中國人主要的通工，九十年代的時候，普通家庭能有一輛托車，都顯得高人一等，那時候的小夥子要是能騎上一輛托車，找對象都會容易很多。

然而隨著時代的發展，社會的進步，托車的弊端逐漸顯現出來。

托車最主要的三個缺點，無非就是容易造通擁堵、容易造空氣污染，以及容易產生通事故。

通擁堵方面很好解釋，主要還是因爲當時騎托車的人不遵守通規則。所以這個鍋實際上不該算在托車的頭上，而是應該讓騎托車的人來背。

想想現在很多城市電車橫突竄，那種電的老頭樂肆意佔用機車道，是不是還來個“鬼探頭”，大概就能理解當時的況。

托車所造的空氣污染，則是跟國家制定的排放標準有關。

當時國的托車都是125CC，油耗還不到1.6L家用轎車的三分之一。

但是由於托車的構造跟汽車不同，所以托車的氮氧化和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家制定的排放標準。

這方面的問題，要到國五標準實施以後才能解決。基本上國五標準的托車，排量已經達到國家標準了。

國家從1999年開始實施國一標準，大部分城市的“令”也是從那時候開始實施的。

到了2004年國二標準實施以後，國一些主要的城市，都已經實施了令；等到2007年國三標準實施之後，令已經延到了縣城。

至於托車容易產生通事故，還是跟駕駛員是否遵守通規則有關。無論托車還是汽車，只要大家都遵守通規則，那麼通事故率肯定會大大的降低。

不過托車一旦發生通事故，也的確是比較危險的。托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是在外面的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個汽車的外殼作爲保護。.

托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到通事故也只是增加了保命的概率，肢上的傷害是難以避免的。

令的出現，極大的影響了國托車的銷量，也影響的農用三車的銷量。

農用三車的噪音更大，造的空氣污染也更嚴重，而且不遵守通規則的況也更多。

原本很多城市就已經止農用三車進城了，自從有了令之後，對農用三車的止就更加名正言順了。

雖然在農村地區，農用三車依舊是農民的好幫手，但是城市地區不允許行駛的話，像是很多攤販，以及載客三都會到影響。失去了這一部分客戶，農用三車的銷量自然就大幅度的減。

棉花收割機和農用三車是富康農機的兩大核心產品，如今這兩種產品銷量減，也直接影響到富康農機的營收。

嶽安全坐在一旁，發現李衛東的臉不太好看，趕開口解釋道：“棉花收割機的生產本實在是太高了，所以售價也比較高，一般的農民肯定是買不起的。一旦建設兵團那邊減訂貨，會直接影響到我們的效益。

不過科研部那邊已經加快工作進步，會對棉花收割機所需零部件進行國產化替代，這樣可以大幅度的降低生產本。另外就是政策層面上，我看看能不能爭取到國家對棉花收割機的專項補。有補的話，棉花收割機的銷量應該會好一些。”

李衛東點了點頭：“國產化替代是必須要進行的，不過這肯定需要一個時間過程，一口氣吃不了大胖子。至於國家針對棉花收割機的農機補，我認爲最近兩年是不太可能的。這些都是遠水解不了近的事，所以短期想要提高效益，不能指棉花收割機。”

嶽安全則接著解釋道：“農用三車的銷量下，主要是到城市令的影響。之前就有很多城市止機三車在市區範圍行事，如今有有了令，這直接導致我們的銷量下。

爲此我們也討論了一些解決方案，目前主要的解決方法就是，使用電三車，來替代我們現在的機三車。倪博士率領的科研部，也已經開始針對電三車，進行了研發的工作。”

早在八十年代中期，中國就有了電自行車，當時稱之爲是“電瓶車”，由於沒有相應的電池技，所以那時候的電瓶車，實際上是燒油的。

通過一個小型的單氣缸發機，給電瓶供電，然後再用電瓶驅車子前進。

這原理跟現在的油電混汽車類似，汽油發機運轉的時候，順便給電池充電，等電池有了電，汽油發機就停下來，然後用電池裡的電力行駛，等電不夠用了，汽油發機再重新啓。

但八十年代沒有現在這種電池，單靠電池裡面的電，是跑不了太遠的，再加上單槓發機噪音非常大，所以這種所謂的電瓶車跑起來，靜比托車還響。

由於技落後，九十年代的時候，國的電車基本上都是依靠進口的。比如電的高夫球車、電的遊覽觀車，都是高價從國外購買，一臺的價格能買好幾輛桑塔納。

九十年代中期，中國開始自行研製電車，從1995年清華大學研製了第一臺電車開始，中國拉開了電車研發的序幕。