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“華夏汽車市場確實如老闆所說，未來備巨大的發展潛力。而紅星汽車備爲華夏汽車行業巨頭的所有潛力。”

頓了一下後，“當然，在煥發這潛力之前，我們還要對紅星汽車集團部的一些況作出整改。”

郭守雲作出了一個安靜聆聽的姿勢。

“首先是紅巖重型汽車公司，目前在華夏山城和長安擁有兩個生產基地。山城的生產基地，是跟山城重汽集團合作，可以得到對方在技、渠道和人員上的支持，再加上我們在變速箱、齒、火花塞等方面的優勢，可以著重發展重卡業務，並著力於15噸，25噸，35噸，三個重卡細分市場的生產和研發。尤其是15噸重卡，目前是我們銷售的主力，全年銷售1.58萬輛，佔據華夏15噸重卡市場的40.3%，這個優勢我們要保持。25噸和35噸兩個市場，紅巖汽車去年只有5823輛，以及2210輛的銷量。比起一汽、東風這些傳統大廠差了很多，以後這是我們著力加強的地方。”

“…紅巖重型汽車長安廠，主要是在陝省汽車製造總廠整合寶~車輛廠，聯合陝省東隆集團有限責任公司、山城卡福零部件有限公司，以及我們的紅星的前德隆集團，外加陝汽，聯合立的重型汽車公司。但比起山城生產廠，長安廠的核心是陝省汽車製造總廠和寶~車輛廠，而這兩家企業是華夏軍用越野車生產工廠，在老闆決定把這部分資產出售給陝汽，把‘鐵甲’越野車的生產技賣給東風集團後，紅巖重型汽車長安廠的實力已經削弱了大半。因此我覺得應該長安廠應該放棄對重卡的生產，而是轉而用現有的生產線和技，生產大中型客車和中輕型卡車。”

毫無疑問，按照薄睿拓的規劃，紅巖汽車山城廠將是以後公司的重點，現在公司主力營收的重卡幾乎都在這裡生產。

不過如果郭守雲記得沒錯的話，在後世華夏重卡生產品牌排名中，陝汽僅次於一汽解放、東風、中國重汽，排名華夏第四。相比之下，山城重汽連名字都找不到。

“紅巖重型汽車公司進大中型客車和中輕型卡車的生產我不反對。但不能把重卡業務全放到山城。原因有兩點：第一，陝汽的汽車生產能力和技儲備，遠勝過山城重汽，這裡有足夠富的零部件生產廠家，便於我們生產和運營。第二，長安是中國高校度和高等教育人數最多的城市，在全國有重要地位，是中國五大教育、科研中心之一。擁有高等院校63所，研究生培養單位4陸家，兩院院士60餘人，在校大學生120萬人，每年畢業超過30萬人。高校中有‘985工程’高校2所，‘211工程’高校7所。相比之下，山城就差了很多。”

“薄睿拓，你也看過紅巖汽車的資料，雖然我們現在在華夏重型汽車產業中佔有一定的地位。但比起世界主流重汽公司，我們使用的技都比他們落後了不止一代。以後紅巖汽車想要佔領國際市場，技差距是我們不得不彌補的短板。而想要在汽車技上有所提升，人才是第一位的。而長安在這方面的基礎遠超過了山城。而且除了科研人才，造車需要的技工人，這裡也足夠富。因此，長安廠不僅不能夠削弱，而且必須加強。不僅是造車能力的加強，更應該在研發上加強。”

頓了一下後，郭守雲鄭重代道：“以後，紅巖重型汽車公司每年的研發投要佔到總營收的10%。尤其是在發機方面。”

在他重生前，中興和華爲，一反一正兩個例子，充分證明了技研發的重要。前者被國製裁，倒了大黴，價和收雙跌。而後者卻因爲在5G設備上擁有太多核心技，讓帝的制裁了免費的宣傳。原本只在華夏和通信設備領域備知名度的華爲，一下子在帝的宣傳下，了全球聞名的通信設備巨頭，而且越活躍瀟灑。

沒有什麼例子能比這更讓華夏人明白技專利的重要了。

薄睿拓作爲頂級的職業經理人，自然明白技研發的重要。對於郭守雲的提議，他考慮片刻後，便點了點頭。

“那麼以後，長安廠就是我們紅巖重型汽車生產、研發的核心所在。山城廠只做生產基地。”

“反正賣了越野車的生產設備和技後，長安廠我們已經是百分之百持。雖然基礎薄弱了一些，但也了來自其它公司的掣肘，我們也能全心全意的投資發展。”郭守雲道。

薄睿拓認同的點了點頭。

“湘火炬的主業是汽配。目前是中國最大的火花塞、活塞銷生產廠家，中國排名第二的空調機生產廠家，中國對汽車剎車系統的最大出口製造商。火花塞等產品在國的市場佔有率達到了40%。但對比博世、麥格納、大陸集團等世界級的汽配巨頭。湘火炬沒有自己的技儲備，生產的汽配零件不系統，存在利潤率較低，附加值低等問題。”

“因此，我認爲湘火炬應該從單純的汽車零配件生產，轉向系統的研發與生產，這也是國際汽配行業巨頭的慣例。例如：我們可以從火花塞延到包括火花塞、高線、點火線圈、點火開關、點火模塊等零配件在的整個點火系統；從齒、活塞銷的生產延到包括齒、活塞銷、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環在的曲柄連桿機構，以及整個發機系統；從空調機延到飽含機、冷凝、乾燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇在的車輛空調系統。”

“系統的研發與生產，能夠帶來更厚的利潤，以及更強的行業影響力。而且，在這幾個系統當中，我們已經建立了一定基礎，展開也相對容易。因此，我認爲湘火炬應該放棄非核心的汽配業務，主抓我們已經有一定基礎的點火系統、發機系統、空調系統和剎車系統。持續的投資金、時間和力進行研發，並通過適當的國際併購，爲該領域世界級公司！”

郭守雲點了點頭，“零散且不系統的汽配業務確實利潤較低，而且不存在行業影響力。你對於湘火櫃的改革意見，我完全同意。”

“紅星汽車公司，目前我們有兩個生產廠。第一個是位於鄂省孝~的原三江雷諾廠，現在的紅星汽車孝~工廠，擁有生產15萬輛輕型商務車的能力。如今已經被我們全面收購，百分之百控。”

“雖然現在華夏MPV市場在快速發展，但對於輕型商務車的需求並不大，2003年同類車型的總銷量爲47.8萬輛，其中包括進口車型。所以，我覺得我們應該對孝~工廠的生產線進行一定的改裝，保留5萬輛輕型商務車的生產能力，其餘兩條生產線改爲生產羅孚75轎車的中國版。”

“至於浙省寧~波工廠，我建議把羅孚在英國長橋的生產線一分爲二。保留5萬輛的生產能力。其餘5條生產線，逐年搬遷。今年與明年搬遷兩條，使寧~波工廠達到10萬輛汽車生產能力。然後視東星汽車集團的銷售況，決定剩餘生產線的搬遷或者賣掉。”

說到最後兩個字的時候，薄睿拓語氣變得沉重起來。即便他對自己的能力再有信心，也不覺得自己可以讓一家家用汽車生產和銷售幾乎爲零的汽車公司，在兩年爲銷量超過45萬的大型汽車集團。

郭守雲能理解他的擔憂。在外人看來，讓一家從來沒生產過家庭轎車的汽車公司，在一兩年，把汽車銷量突破到45萬，確實不太可能。不，是完全不可能。

但在郭守雲看來，這並非沒有可能。首先，羅孚汽車公司雖然現在破落了。但它畢竟是一家存在過百年，而且在歐洲擁有極高品牌知名度，強大的研發能力，完善的銷售渠道的大型汽車公司。只是因爲沒有好的產品，讓它看起來垂垂老矣，到現在幾乎瀕臨倒閉，而且屢次被賣。

也許在外人看來，羅孚除了技、廠房、銷售渠道這些之外，已經完全沒了價值。但在郭守雲眼裡，這些纔是最有價值的東西。他有通天的本領，也沒辦法在短時間變出這些東西。但他卻有本事在短時間，讓羅孚拿出好的產品。

在薄睿拓詫異的眼神中，郭守雲起把自己的筆記本電腦抱了過來。打開，簡單的作了幾下後，朝薄睿拓招了招手。

“過來看！”

帶著濃濃好奇心的薄睿拓依言而行，但等他站在郭守雲側後方，看清楚電腦顯示屏的時候，瞬間瞪大了雙眼，O型，滿臉的震驚之！